Edhe motorët e rëndë duhet të vendosen në stolin e provës për të verifikuar cilësinë e kërkuar të gazit shkarkues në secilën pikë pune dhe konsumin e tij të reduktuar të karburantit. Nga 27 Shkurt deri më 5 Mars 2022, SYSTEMS & COMPONENTS, i cili zhvillohet në kuadër të panairit tregtar Agritechnica në Gjermani, do të tregojë optimizimet në efikasitetin e karburantit në gjeneratën e fundit të motorëve jashtë autostradës. Ofruesit e teknologjisë që do të ekspozojnë në Hanover ofrojnë kompetencë të gjerë të sistemit, duke përfshirë teknologjinë inteligjente të shkarkimit pas trajtimit dhe injeksionit për naftë, bionaftë ose gaz të lëngshëm.
(DLG) Megjithëse motorët me djegie, veçanërisht motorët me naftë, konsiderohen gjerësisht si në prag të zhdukjes në debatin publik, ata janë larg nga të përfunduarit në sektorin jashtë autostradës, ku ato përfaqësojnë disponueshmëri të lartë, besueshmëri dhe kosto të ulët operative me provuar jetëgjatësia edhe në kushtet më të vështira. Përveç faktorëve specifikë të industrisë, është veçanërisht efikasiteti dhe kërkesat ligjore për zvogëlimin e ndotësve që janë forca lëvizëse teknologjike. Përparimi i arritur në zhvillimin e motorit për të optimizuar makinat e lëvizshme të punës për sa i përket konsumit të karburantit dhe emetimeve do të jetë një nga temat kryesore në SYSTEMS & COMPONENTS, e cila do të zhvillohet për herë të pestë paralelisht me Agritechnica në Hanover, Gjermani.
Emetime më të ulta në prodhim të lartë
Pothuajse të gjithë furnitorët e motorëve konvencionalë me djegie do të jenë të pranishëm në vend në Hanover me një varg të gjërë zgjidhjesh për të mundësuar klientët OEM që të veprojnë në përputhje me rregulloret e rrepta të shkarkimeve të shkarkimeve sipas fazës V të Evropës në Autostradë V dhe Fierit të Shtetit 4 të Off-Highway të Shteteve të Bashkuara. Shumë nga këto zhvillime të reja vazhdimisht ndjekin parimin e zvogëlimit: komponentët e provuar për injeksionin e karburantit (sistemi i përbashkët hekurudhor), menaxhimi i motorit dhe ajrit, si dhe gazi i shkarkimit pas trajtimit së bashku me motorët më të vegjël formojnë termocentrale që kursejnë karburant.
Furnizuesit po i kushtojnë vëmendje të madhe modularitetit të sistemeve të tyre të motorëve. Komponentët me montim fleksibël mundësojnë mundësi të ndryshme instalimi dhe integrim të sistemit në përputhje me kërkesat. Versionet ndryshojnë, për shembull, për shkak të shtojcave të ventilatorit dhe rripave, kapakëve të kokës së cilindrave dhe tiganave të vajit të bëra prej plastike dhe alumini, deri në dhe duke përfshirë turbo-karikuesit me derën e mbeturinave ose kontrollin e presionit të ngarkesës me gjeometrinë e ndryshueshme të turbinës. Përkundër homologëve të tyre me naftë, motorët që punojnë me gaz natyror janë të pajisur me riciklimin e gazit të shkarkuar të ftohur. Në mënyrë që të veprojnë në përputhje me rregulloret e emetimit, motorët janë të pajisur me një sistem të trajtimit pas gazit të shkarkimit i përbërë nga një filtër grimcash naftë (DPF), zvogëlim selektiv katalitik (SCR) dhe konverter katalitik i oksidimit të naftës (DOC).
Me biometan për lëvizshmëri neutrale ndaj klimës
Sidoqoftë, kërkesat e ndryshme të bëra në makineritë e lëvizshme, të tilla si kamionë dumper, ekskavatorë të lëvizshëm, traktorë ose korrje kombajn gjithashtu do të thotë se nuk ka ndonjë zgjidhje të përbashkët për motorin. Në këtë kontekst, hapja ndaj teknologjisë do të jetë fjalë kyçe e rëndësishme në SYSTEMS & COMPONENTS kur vlerëson portofolin e motorëve. Përveç motorëve me naftë, një sërë konceptesh të tjera të tilla si hibridi paralel, zgjeruesi i diapazonit, hibridi plug-in dhe sistemet plotësisht elektrike do të paraqiten gjithashtu në platformën B2B në Hanover. Fokusi shtesë në panairin tregtar do të vendoset në karburantet alternative, të cilat kanë për qëllim të zbusin rrugën drejt lëvizjes neutrale ndaj klimës. Ndër të tjera, motorët e gazit natyror të dizenjuar posaçërisht për aplikime jashtë rrugës në makineritë bujqësore dhe të ndërtimit do të shfaqen gjithashtu. Nën kushte reale të funksionimit, këto prodhojnë rreth dhjetë përqind më pak dioksid karboni sesa motorët me naftë.
Në këtë proces, përdorimi i biometanit po zhvendoset gjithnjë e më shumë në fokus në bujqësi, siç demonstrohet nga New Holland T6 Methane Power - traktori i parë në botë i vëllimit të prodhimit me 100% metan. Në brendësi të tij, një motor me gjashtë cilindra nga FPT Industrial me një zhvendosje prej 6.7 litra përdor gaz natyror të kompresuar (CNG), të lëngshëm (LNG) ose të ripërtëritshëm (biometan) dhe përputhet me standardin e emetimeve të Fazës V të BE, në sajë të përdorimit të një konvertues katalitik trekahësh. Traktorët e parë janë planifikuar të dorëzohen gjatë muajve të ardhshëm të 2021, me një numër mbresëlënës të porosive paraprake që do të prodhohen dhe dorëzohen këtë vit. Në të ardhmen, furnizimi me karburant do të jetë i mundur në uzinën e biogazit të vetë fermës, me kusht që të jetë i disponueshëm një kondicioner përkatës i gazit. Nëse bima përveç kësaj fermenton pleh të lëngshëm ose të ngurtë, bilanci i CO2 mund të jetë edhe negativ.
Lëndët djegëse sintetike si një opsion i ri
Lëndët djegëse sintetike ofrojnë një zgjidhje të mundshme në skenarin me karbon zero, i cili deri më tani është anashkaluar relativisht. Lëndë djegëse të tilla mund të prodhohen duke përdorur energji elektrike rigjeneruese. Avantazhi kryesor i këtyre e-karburanteve me bazë të energjisë në lëng është dendësia e tyre e lartë e energjisë, veçanërisht kur krahasohet me sistemet e baterisë. Sfondi i kësaj është që, ndërsa automjetet e vogla tregtare në përdorim bujqësor mund të elektrizohen plotësisht, kjo është një sfidë e madhe për makinat e lëvizshme të lëvizshme të punës. Elektrifikimi i pjesshëm i motorit paralel me motorët më të vegjël që mundësohen duke përdorur lëndë djegëse sintetike, është një mundësi për arritjen e zvogëlimeve përkatëse të CO2. Një shembull i kësaj është metanoli, i prodhuar në mënyrë rigjeneruese, i cili mund të përdoret si një zëvendësim i sektorit jashtë autostradës. Sfida e paraqitur nga karburantet elektronike është kërkesa e tyre për energji elektrike rigjeneruese për elektrolizë me CO2-neutrale dhe që kjo nuk është e disponueshme në sasi të mjaftueshme aktualisht. Ky aspekt i rëndësishëm në rrugën drejt një të ardhmeje neutrale ndaj klimës do të diskutohet nga inxhinierët dhe ekspertët në forumet e ekspertëve 'Future Lounge' në SYSTEMS & COMPONENTS.
Për një kohë të gjatë, hidrogjeni ka luajtur një rol vartës në zhvillimin e koncepteve të makinës neutrale CO2 në sektorin jashtë autostradës. Shndërrimi kompleks i formave të tjera të energjisë në hidrogjen u duk shumë kompleks për të arritur qëllimin. Sidoqoftë, që kur Bashkimi Evropian nisi 'Aleancën Evropiane të Hidrogjenit të Pastër' (ECH2A) në korrik 2020, fokusi i industrisë po zhvendoset gjithnjë e më shumë në këtë temë, dhe jo pa arsye të mira pasi hidrogjeni i prodhuar në mënyrë rigjeneruese nuk është i përshtatshëm vetëm si lëndë djegëse për qelizat e karburantit, por gjithashtu mund të përdoret drejtpërdrejt në motorët me djegie dhe turbinat e gazit. Meqenëse hidrogjeni është një karburant që nuk përmban karbon, bëhen vetëm emisione minimale kryesisht nga vaji i lubrifikimit i djegur. Falë temperaturave të ulëta të gazit shter, rezultatet e oksidit të azotit janë tashmë nën vlerat kufitare, edhe pa trajtim pas gazit të shkarkimit. Funksionimi efikas dhe i dobët gjithashtu sjell një avantazh të konsumit në krahasim me motorët konvencionalë me djegie.
Motorët me hidrogjen po rriten me ritëm
Atëherë, si duket rrotullimi ideal i hidrogjenit për një ekskavator? SYSTEMS & COMPONENTS synon t'i përgjigjet kësaj pyetjeje me përshtatjet e motorit dhe motorit turbo të nevojshme për të arritur këtë. Prodhuesi i motorëve Deutz tashmë ka prezantuar një prototip të tillë si një alternativë ndaj teknologjisë së qelizave të karburantit: TCG 7.8 H2. Varianti i hidrogjenit i motorit me gjashtë cilindra në rresht për makineritë bujqësore mund të përdoret gjithashtu në konfigurime të ndryshme hibride në kombinim me drejtuesit elektrikë. Receta e suksesit për motorët me djegie pa CO2 përbëhet nga injeksioni efikas, djegia e dobët, riciklimi i gazrave të shkarkimit, karburantit dhe një konvertues i veçantë katalitik i hidrogjenit. Një projekt që po ndërmerret në Institut für Kolbenmaschinen (Instituti për Motorët Piston) në Institutin e Teknologjisë Karlsruhe (KIT) është gjithashtu shembullor në këtë kontekst. Ajo po heton potencialin e metodave të djegies në të ardhmen duke përdorur shembullin e automjeteve të rënda komerciale. Për ta bërë këtë, hidrogjeni injektohet, në një fazë të parë, në kolektorin e marrjes së motorit dhe më pas, pas konvertimit të motorit, direkt në cilindër. Përmes këtij procesi Drejtori i Institutit Prof. Thomas Koch dhe ekipi i tij i shkencëtarëve janë në gjendje të analizojnë ndikimin e formimit të përzierjes në djegie. Qëllimi është të krijojmë hartat rrugore të teknologjisë së ardhshme për drejtimet e automjeteve komerciale mbi këtë bazë dhe të përcaktojmë sfidat teknike të përfshira në zbatimin e motorëve me hidrogjen.
Përzierja e motorëve të së ardhmes
Performanca e automjeteve moderne jashtë autostradës bazohet në funksionimin e besueshëm dhe preciz të motorëve. Motori me naftë do të mbetet motori i zgjedhur në përzierjen e teknologjisë për të ardhmen e parashikueshme, por tani ai ka konkurrencë. Qoftë gaz, hibrid apo elektrik, në lidhje me temën udhëzuese të SISTEMIT & KOMPONENTVE të 'Efikasiteti i Gjelbër - frymëzuar nga zgjidhjet', zgjidhjet e shfaqura në Hanover do të ndihmojnë në bashkimin e kërkesave të tregut dhe rregulloreve të shkarkimeve.
SYSTEMS & COMPONENTS zhvillohet brenda Agritechnica, panairi më i madh në botë për tregti makineri bujqësore, në Hanover, Gjermani, nga 27 shkurt deri më 5 mars 2022.Emisione më të ulëta dhe konsum të reduktuar të karburantit: konceptet e reja të motorit për aplikime jashtë autostradës kombinojnë performancën me mbrojtjen e klimës